В Николаевской области традиционно со снегом сходит и асфальт, а отдельные участки дорог государственного значения превращаются в такую полосу препятствия, преодоление которой требует от водителей адского терпения. Хотя некоторые из них сами виноваты в таком положении дел
Свежайшие примеры: видео с «убитой» автодорогой Н-11 на участке в Казанковском районе области, опубликованное нами на днях, и фотофакт ЧП, когда у грузовика, почти на том же отрезке, отвалилось колесо.
Безусловно, такая картина сильно удручает представителей власти на всех уровнях. Ведь она выглядит позорным черным пятном на фоне всех их бравурных докладов и отчетов о титанических усилиях, приложенных к делу ремонта дорог! А с другой стороны — где еще так шикарно можно им попиариться, как не на проблемных дорогах? Вот и получается замкнутый круг.
В противном случае за словами пафосных обещаний следовали бы реальные дела, а всем, кто «нагревает руки» на тяп-ляп ремонте, а также тем, кто «имел ввиду» все требования о недопустимости движения с перегрузами, представители власти на всех уровнях давали бы «по рукам». А поскольку не дают, то и получают беспристрастную оценку от народа своей деятельности- от «пустомелей» до «дармоедов». И это очень мягко.
Далеко за примерами ходить не нужно. Буквально вчера на почту портала наши читатели прислали письмо с фотографиями, на которых запечатлены большегрузы с прицепами, которые после загрузки в Казанке , покатили по свежеотремонтированной дороге.
«Это тоже виновники того беспредела, который мы видим на наших дорогах. Пару недель назад эти груженные зерном фуры с прицепами просто нереальных размеров, весом около 50 тонн, направились по практически свежему асфальту в сторону порта. Из Казанки все зерно везут только в порт и только по автодороге Н-11 — другого пути у них нет. Кстати, все они принадлежат тому самому предприятию -перевозчику, который сломал весы на «Нибулоне», — было сказано в письме. (Как писали СМИ, те самые весы сломала фура кировоградского перевозчика ФОП Шевченко, — из-за того, что общий ее вес составил 135 тонн)
Не лучше обстоит дело на дороге республиканского значения «Одесса-Днепропетровск» в районе Николаева. И хотя в отчетах за минувший год указано, что было отремонтировали 949,7 км , но это всего лишь около 0,5% от общей протяженности дороги. А финансирование Укравтодора в 2017 г. увеличили всего лишь на 0,4%.
Хоть Омелян в июле 2016-го честно и откровенно признался: на юге страны практически нет дорог, одни названия. И привел цифры: из 170 тыс. км украинских дорог разрушено 97% . Ситуация действительно катастрофическая. Но точечные решения дадут такой же точечный результат: там ямы залатали, там засыпали, а с весенними водами весь ремонт снова может пойти насмарку. Следовательно, эту проблему необходимо решать комплексно. А вот здесь -то и оказывается, что комплексно решать не получается. Никак.
Может, и вправду следует взять на заметку идею Дмитрия Мулерова, который в соцсети написал:
«Наш асфальт должен стать культурным наследием ЮНЕСКО, как лучшие, элитные сорта сыра. Никто же не предъявляет претензий к тому, что в сыре при созревании, сами по себе образуются дырки. У нас просто другие традиции асфальтоукладки. И эти традиции позволяют ощутить полноту эмоций, заставляют быть постоянно начеку, тренируя волю народа»
Прекрасная мысль, не так ли?
Анна Волошина