Этот порт должен дать особый толчок для развития Днепра для транспортных перевозок, а так же для строительства новых судов и улучшения экономики в Украине.
Данный порт должен появиться в Днепро-Бугском лимане. Его специализация – рейдовые перевалки груза. По идее, этот порт должен помочь возродить кораблестроение в Украине, развить экспорт груза, в частности зерна.
В новом порту на открытом море не будет привычных для всех терминалов и причалов, а всего несколько плавкранов и специальных морских перевозочных судов. Также необходимы суда смешанного плавания, буксиры и места для их базирования и отстоя.
Важность этого порта состоит из колоссального сокращения операций при доставке груза на судно. Во всех портах эта схема разработана следующим образом: первая погрузка груза производится с элеватора на ж\д или автотранспорт и доставляется в порт. После этого перевалка проходит в порту в элеватор, далее с элеватора на судно, а в случае, если судна недогружено, то еще происходит догрузка на рейде до полной загрузки морского судна. Новый порт сможет принимать большегрузные суда типа Panamax и Post Panamax.
Для того, чтоб в порт могли заходить суда с большой осадкой, необходима большая глубина. Самым подходящим местом является район между Тендровской и Кинбурнской косой. В этом месте есть два очень важных положительных фактора – благоприятный климат и большая глубина.
По данным экспертов, новый порт может обрабатывать до 10 млн. тонн зерновых – внушительная цифра, не правда ли?
Активизация грузоперевозок по реке Днепр может сделать грузовые перевозки по реке экономически выгодными для развития бизнеса.
Если данный порт начнет функционировать, то для государства сократятся растраты на ремонты дорог (на данный момент это около 790 млн. грн.), плюс экономия топлива, так как автотранспортом выходит гораздо дороже. А если сократится количество перевозок по дорогам, то соответственно уменьшится количество выбросов ватмосферу.
Возможно, после такой глобальной экономии бюджета государства, начнет развиваться отрасль кораблестроения.
Но самым весомым фактором является, то, что строительство данного порта достаточно дешевое, по сравнению с обычными береговыми портами. Строить особо ничего не придется, необходимо создать определенные условия, а самое главное отвести акваторию.
При этом особое внимание будет уделено заповедникам, которые находятся поблизости к месту строительства будущего порта. Поэтому допустимым грузом для перевозок будет зерно, металл, контейнеры, но никакой химии или нефти.
По предварительным данным, уже к середине следующего лета порт будет запущен в эксплуатацию, если все будет идти по плану.